Si la Generalitat i el Ministeri de Foment s’han de posar d’acord per al traspàs de rodalia o la col·laboració en la gestió de les infraestructures, la prova que aquesta col·laboració és, com menys, tortuosa, és la modernització de la línia ferroviària Xàtiva-Alcoi.
Des que el traçat va estar a punt de tancar-se en 1984 perquè es considerava “deficitària” les promeses de millora del traçat han estat quantioses però s’han traduït en realitats escasses. Dels 63,7 quilòmetres de traçat ferroviari entre les capitals de la Costera i l’Alcoià, només el tram Ontinyent-Agres (de 9,6 quilòmetres) es va renovar en 1997. Des de llavors, actuacions com la variant de Benigànim o la modernització de la resta del traçat són tot un clàssic que apareixen cada any en els pressupostos autonòmics i estatals que mai arriben a fructificar.
AL Ministeri de Foment li correspon modernitzar la línia des del quilòmetre 0 al 8 i des del punt kilométrico 23,5 fins al 63,7. El projecte es va adjudicar al gener de 2007 a l’empresa Enginyeria i Economia de Transports (Ineco)i havia de redactar-se en 9 eses. L’actuació incloïa “la millora de la superestructura de via %[rails, entremaliades i balasto], l’acondicionament de les estacions i els baixadors o la consolidació de de la infraestructura existent” pel que el projecte inclou “la substitució del tram metàl·lic sobre el riu Albaida per un tauler de formigó”.
